渦輪增壓器的噴油故障

渦輪增壓器當(dāng)噴油系統(tǒng)發(fā)生故障、燃用劣質(zhì)重油,后燃加重、 排溫度偏高。無論是全負(fù)荷還是部分負(fù)荷，無論后燃有多嚴(yán)重其配合運(yùn)行點(diǎn)均在正常配合運(yùn)行線上。隨著燃燒終點(diǎn)延后,排氣溫度升高,增壓器轉(zhuǎn)速升高,壓氣機(jī)流量加大,壓比升高，配合運(yùn)行點(diǎn)往該曲線高處移動(dòng),喘振余量較少。
冷卻變差

當(dāng)空冷器冷卻能力下降時(shí)，柴油機(jī)排溫度升高,壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速升高，配合運(yùn)行點(diǎn)移向高處喘振余量減小。

總之非流道阻塞影響因素不會(huì)影響通流特性,不會(huì)改變增壓器與柴油機(jī)配合運(yùn)行線的位置僅改變增壓器與柴油機(jī)配合運(yùn)行點(diǎn)在該配合線上的位置|起柴油機(jī)增壓器喘振的次要原因。

廢氣渦輪增壓器,利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的700-900攝氏度的高溫廢氣,驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)中的渦輪旋轉(zhuǎn),渦輪軸帶動(dòng)壓氣機(jī)中的葉輪高速旋轉(zhuǎn),以離心的方式壓縮空氣,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)e氣密度到2-3個(gè)大氣壓。從而我們可以給發(fā)動(dòng)機(jī)噴更多的燃油,達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的目的。

廢氣渦輪增壓器由廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪機(jī)、壓縮新鮮空氣的壓縮機(jī)、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制機(jī)構(gòu)組成。增壓器應(yīng)指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓器,包括三種形式:廢氣渦輪增壓器、機(jī)械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。

通過增壓器壓縮空氣,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)密度,從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率。同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的混合燃燒調(diào)節(jié)得到了改善，提高了燃燒效率,還可以起到節(jié)省燃油和降低排放的效果。是現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)重要的技術(shù)進(jìn)步。

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