渦輪增壓器如何冷卻

渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。
增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由于燃燒溫度高、渦輪工作環(huán)境惡劣，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)提出了更高的要求。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。冷卻系統(tǒng)的作用是為了保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作溫度，有點(diǎn)類似于人類的體溫調(diào)節(jié)功能，回想一下你體溫升高3度是什么感覺(jué)就知道溫度調(diào)節(jié)有多么重要了。冷卻系統(tǒng)不僅僅是我們現(xiàn)在燒油的發(fā)動(dòng)機(jī)需要，以后的電動(dòng)車同樣需要冷卻系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)電池組的溫度。

增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和普通發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)冷卻系統(tǒng)的需求當(dāng)然是不一樣的，一則是因?yàn)楣ぷ鳒囟雀吡耍且驗(yàn)闇u輪存在獨(dú)立的散熱問(wèn)題。

首先看看渦輪在正常的時(shí)候是如何冷卻的。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，機(jī)油泵除了潤(rùn)滑其他零部件外，還會(huì)通過(guò)油道潤(rùn)滑渦輪增壓器的轉(zhuǎn)軸。還記得我們提到過(guò)的渦輪增壓器的敵人就是高溫嗎？它的熱量來(lái)自于三方面，但只能靠轉(zhuǎn)軸上的軸承來(lái)降溫。

在一般的工作狀態(tài)下，油泵通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而獲得動(dòng)力，源源不斷地為渦輪軸承輸送低溫潤(rùn)滑油，帶走渦輪的熱量。但如果一旦發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，機(jī)油泵就無(wú)法工作，渦輪增壓器就會(huì)被殘留的高溫烘烤。這時(shí)候增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，這樣就會(huì)因?yàn)樵鰤浩鬓D(zhuǎn)軸與軸承間瞬間產(chǎn)生的高溫而損壞軸承和軸。此外，停留在增壓器內(nèi)部不流動(dòng)的機(jī)油會(huì)被烘烤成積炭。阻塞進(jìn)油口，導(dǎo)致軸套缺油，加速渦輪轉(zhuǎn)軸與軸套之間的磨損。所以以前的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)只能采用笨辦法，停車后繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，直到渦輪降溫。