渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè)，因此增壓器配件的工作溫度是很高，而且增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速是非常高的，可達(dá)到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機(jī)械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此霍爾塞特增壓器普遍的采用全浮動(dòng)軸承，由機(jī)油來進(jìn)行潤滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。汽油機(jī)壓縮和燃燒時(shí)的溫度和壓力都會(huì)增加，爆燃傾向增加。

另外，汽油機(jī)排氣溫度比柴油機(jī)高，而且不宜采用增大氣門重疊角(進(jìn)、氣排門同時(shí)開啟的時(shí)間)方式來加強(qiáng)排氣的降溫，降低壓縮比又會(huì)造成燃燒不充分。還有就是，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高，空氣流量變化大，很容易造成霍爾塞特增壓器反應(yīng)滯后。針對(duì)汽油機(jī)使用霍爾塞特增壓器出現(xiàn)的一系列問題，工程師有針對(duì)性地一一做了改進(jìn)，使汽油機(jī)也能用上廢氣霍爾塞特增壓器。

強(qiáng)制性增壓后，增壓器配件和燃燒時(shí)的溫度和壓力都會(huì)增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機(jī)排氣溫度比柴油機(jī)高，而且不宜采用增大氣門重疊角(進(jìn)、氣排門同時(shí)開啟的時(shí)間)方式來加強(qiáng)排氣的降溫，降低壓縮比又會(huì)造成燃燒不充分。還有，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應(yīng)滯后。針對(duì)汽油機(jī)使用渦輪增壓器出現(xiàn)的一系列問題，工程師有針對(duì)性地一一做了改進(jìn)，使汽油機(jī)也能用上廢氣渦輪增壓器。

增壓器配件與柴油機(jī)配合運(yùn)行的時(shí)候，渦輪機(jī)允許工作的范圍比較廣，高效率范圍也比較寬，在配合運(yùn)行中產(chǎn)生的問題也是比較少的，所以廢氣渦輪增壓機(jī)技術(shù)在柴油機(jī)應(yīng)用的比較多。而對(duì)于汽油機(jī)在增壓后，提高了缸內(nèi)混合氣壓縮和燃燒氣體的溫度和壓力，提高了燃燒室受熱零件的熱負(fù)荷，很容易產(chǎn)生爆震。這也就是到目前為止，增壓技術(shù)在汽油機(jī)上得不到廣泛應(yīng)用的主要原因之一。渦輪增壓是未來汽車發(fā)展的重要技術(shù)之一，相對(duì)同樣動(dòng)力的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的排量更小、油耗更低，對(duì)節(jié)能減排也有著積極意義。

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