其實說到這兩種增壓技術(shù)已經(jīng)并不新鮮了，渦輪增壓技術(shù)的出現(xiàn)距離現(xiàn)在已有100多年的歷史了，機械增壓則更早，只是這兩種技術(shù)早先都不是為汽車提供，早先的機械增壓技術(shù)主要是為礦井通風和工業(yè)鍋爐進氣用的。而渦輪增壓是第一次世界大戰(zhàn)中用于飛機上的技術(shù)，后來這兩種技術(shù)才慢慢地進入到汽車工業(yè)中，隨著現(xiàn)代技術(shù)的不斷超前，這兩種已有百年歷史的技術(shù)紅的一塌糊涂。

說到渦輪增壓，自然會提到自然吸氣，隨即產(chǎn)生兩個幫派—自粉和渦粉，自然吸氣結(jié)構(gòu)相對簡單，渦輪增壓在自然吸氣的基礎(chǔ)上加裝了一套渦輪增壓器，在動力方面自然會比自吸強勁，至于渦輪遲滯問題隨著現(xiàn)代科技的進步，遲滯已經(jīng)不明顯了。

最早的渦輪增壓技術(shù)始用于飛機，工程師們發(fā)現(xiàn)了渦輪增壓的魅力，經(jīng)過不斷的實驗，隨即在后來1962年通用公司將一臺Oldsmobile Jetfire裝入了一套渦輪增壓系統(tǒng)—V8渦輪增壓，成為了世界上第一輛采用渦輪增壓技術(shù)的車，然后就有了后來的BMW2002，也就是3系的鼻祖，還有保時捷系列，薩博900，隨后奧迪80、100也在用了渦輪增壓技術(shù)。

      渦輪增壓技術(shù)原理其實很簡單，簡單來講就是由增壓器和渦輪組成，兩者之間用傳動軸連接，當車輛行駛到一定轉(zhuǎn)速時，從排氣門排出的廢氣足以推動渦輪葉片時，整個渦輪增壓系統(tǒng)接入工作。高溫的廢氣推動渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，而葉片通過傳動軸帶動增壓器旋轉(zhuǎn)從而將進入進氣管的空氣壓縮，因壓縮后的空氣溫度升高，空氣需要中冷器散熱在進入發(fā)動機進氣道燃燒。這樣就增大了發(fā)動機的肺活量，再配合缸內(nèi)直噴，從而達到理想狀態(tài)下的空燃比，動力增強，燃油的經(jīng)濟性也得到了提高。 

當然在渦輪增壓剛剛使用的那個年代，技術(shù)發(fā)展并不成熟，在裝有渦輪增壓的車上經(jīng)常會出現(xiàn)動力時斷時續(xù)，就是現(xiàn)在所謂的“渦輪遲滯”，因為在油門踏板松開的一瞬間，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降的會比較快，當再繼續(xù)給油時，渦輪再次轉(zhuǎn)動帶動增壓器葉輪，完成這一連串動作會需要一段時間，當然這個時間很短暫，所以為了解決這個問題，在80、90年代的賽車比賽中，使用偏時點火裝置來解決渦輪遲滯的問題。
      到了90年代末，我國引入了一批大眾帕薩特1.8T，最早的帕薩特應(yīng)該是在1998年。再到后來02年的奧迪A6 1.8T，渦輪增壓技術(shù)正式進入我國市場，受到消費者們的青睞。同時渦輪遲滯問題也成為各大車企工程師們首要攻克的難題。與自然吸氣發(fā)動機不同，渦輪增壓發(fā)動機需要降低壓縮比，提高增壓值來降低渦輪遲滯，這也是現(xiàn)今各大車企所采取的措施，而且現(xiàn)在的技術(shù)比較成熟，渦輪遲滯并不明顯。
再來聊機械增壓，機械增壓最早應(yīng)用于礦產(chǎn)和工業(yè)鍋爐，于20世紀初首次應(yīng)用在汽車工業(yè)，梅賽德斯奔馳是世界上第一個使用機械增壓技術(shù)的車企。
      機械增壓原理也很簡單，空氣通過進氣道，經(jīng)過空濾過濾接著就進入機械增壓的主進氣道，機械增壓轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)將進入的空氣壓縮，產(chǎn)生的高溫氣體經(jīng)過中冷器降溫再進入進氣道燃燒，所以機械增壓與渦輪增壓不同的是，機械增壓不管車輛行駛多快或者多慢，都參與工作，增壓器葉片是不斷旋轉(zhuǎn)工作的，當然與渦輪增壓不同的是，機械增壓在低速行駛時，扭矩會比渦輪增壓大，但在高速行駛時，動力性能要比渦輪增壓相對弱一些，因為機械增壓在行駛時也消耗發(fā)動機的動力，所以機械增壓更適合大排量發(fā)動機，而且機械增壓要比渦輪增壓精密，維修起來費用會更大。