日野增壓器遲滯現(xiàn)象如何解決？
日野增壓器主要是利用發(fā)動機(jī)廢氣的能量帶動壓縮機(jī)來實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣的增壓，整個(gè)過程中基本不會消耗發(fā)動機(jī)的動力，擁有良好加速持續(xù)性，但是在低俗時(shí)渦輪不能及時(shí)介入是個(gè)棘手問題。
如果將日野增壓器的體積減少，會降低轉(zhuǎn)動慣量，帶來更快的響應(yīng)。但同時(shí)在高速時(shí)所提供的增壓能力也會有限。電動輔助渦輪目前看來是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案，它能在非常短的時(shí)間內(nèi)，通過電機(jī)達(dá)到非常高的轉(zhuǎn)速，在發(fā)動機(jī)較低轉(zhuǎn)速介入工作，減少渦輪遲滯。不過，電機(jī)渦輪輔助技術(shù)以及成本也成為難題，主要運(yùn)用在高級賽車身上，例如F1。
減小遲滯還有其它方法嗎？
在連接渦輪與葉輪的軸上套有軸承，軸承再安裝在軸承座上。目前軸承普遍采用了浮動軸承，如果采用球軸承也可以減低遲滯現(xiàn)象。目前有不少公司都開發(fā)了耐熱性極佳的滾珠軸承，但由于造價(jià)問題僅小范圍應(yīng)用于賽車或改裝領(lǐng)域。
日野增壓器有怠速冷卻嗎？
日野增壓器發(fā)動機(jī)的車到底用不用停車后怠速冷卻？以前呢，日野增壓器主要依靠機(jī)油來實(shí)現(xiàn)冷卻，不僅效果有限，而且發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，機(jī)油泵就無法工作。而現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機(jī)一般都擁有獨(dú)立的水冷裝置，不會出現(xiàn)類似問題。
如上述，在高溫環(huán)境的高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)，如果增壓器不穩(wěn)定，肯定帶來嚴(yán)重后果。有一些廠家為了成本控制，采購一些質(zhì)量或者強(qiáng)度不夠的渦輪增壓器，使得某些渦輪增壓車型的渦輪極為不耐用。
不過，市面上大多渦輪增壓器車型還算可靠。麻雀雖小五臟俱全的渦輪增壓器，其基本原理并不難懂，但絕對能稱得上高科技。由于工作環(huán)境極其惡劣，每個(gè)部件從材料、結(jié)構(gòu)、造型等方面都經(jīng)過縝密考慮，稍微有些差錯(cuò)都將導(dǎo)致嚴(yán)重后果。未來渦輪增壓器也將借助電機(jī)轉(zhuǎn)速高、扭矩大的優(yōu)勢來降低渦輪遲滯的效果。