豐田增壓器機械增壓器的優(yōu)缺點

機械增壓器最大的優(yōu)點是可以增加汽車的馬力。 給一輛普通汽車或卡車安裝機械增壓器，會使其像一臺大馬力發(fā)動機汽車一樣動力十足。 

但是在機械增壓器和渦輪增壓器之間應該如何選擇呢？ 汽車工程師和車迷們一直在激烈地爭論這個問題，但通常而言，機械增壓器與渦輪增壓器相比有一定的優(yōu)勢。 

機械增壓器沒有增壓延時——駕駛員踩下油門到發(fā)動機響應這段時間的長短。 渦輪增壓器存在增壓延時，因為它需要一段時間，讓排出的氣體達到一定速度以加快葉輪/渦輪的轉(zhuǎn)速。 機械增壓器沒有延時，是因為它們直接通過曲軸獲得動力。 某些機械增壓器在低轉(zhuǎn)速時效率比較高，而另一些在高轉(zhuǎn)速時效率比較高。  

安裝一臺渦輪增壓器需要對排氣系統(tǒng)做大幅度的調(diào)整，但機械增壓器只要拴在發(fā)動機頂部或旁邊就可以了。 因此，機械增壓器的安裝更方便，同時也更容易使用和維護。 

最后，機械增壓器停止工作時不需要專門關(guān)閉。 因為它們不用發(fā)動機機油進行潤滑，便可以正常關(guān)閉。 而渦輪增壓器必須等待30秒或預先關(guān)閉，以便潤滑油冷卻。 也就是說，預熱對于機械增壓器十分重要，它們在正常溫度下的效率最高。 

機械增壓器普遍應用于飛機的內(nèi)燃發(fā)動機。 如果您設(shè)想飛機長時間在高海拔飛行（此時缺少足夠用于燃燒的氧氣），就會感覺到一定是機械增壓器在起作用。 借助機械增壓器，飛機能夠飛得更高而且不會降低發(fā)動機的性能。

飛機發(fā)動機使用的機械增壓器與汽車使用的一樣。 它們直接從發(fā)動機獲得動力，利用壓縮機把壓縮空氣送入燃燒室。 

第一次在飛機上使用機械增壓器是在二戰(zhàn)末期。 最著名的例子是Supermarine Spitfire，這是英國皇家空軍所使用的飛機，將機械增壓器安裝在羅爾斯羅伊斯“莫林”發(fā)動機上。 

機械增壓器最大的缺點是： 由于由曲軸帶動，所以它們必須損耗一部分發(fā)動機馬力。 這也是機械增壓器的特點之一機械增壓器會占用一臺發(fā)動機20%的動力。 但是，由于機械增壓器可以提升46%的馬力，所以多數(shù)人認為這筆交易是值得的。 

由于增壓會增加發(fā)動機的負擔，所以發(fā)動機必須得到強化以承受額外的壓力和更強的爆發(fā)力。 大部分制造商在設(shè)計一臺帶有機械增壓器的發(fā)動機時，都會專門采用重載元件以提高發(fā)動機的壽命。 同時這也抬高了汽車的價格。 機械增壓器的維護成本也較高，同時許多制造商建議使用高標號汽油。 

盡管有這些缺點，機械增壓器仍然是一種最經(jīng)濟有效地增強馬力的方法。 機械增壓器可以提高50%-100%的動力，使汽車更適合比賽、重載運輸或單純增加駕駛的刺激性。