豐田渦輪增壓器技術(shù)其實(shí)早已成為目前發(fā)動(dòng)機(jī)的主流技術(shù)。按理說(shuō)豐田作為世界上最大的汽車集團(tuán)之一，研發(fā)渦輪增壓器技術(shù)應(yīng)該不是什么難題，但豐田卻偏偏就是沒有自己的渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)，多年來(lái)一直靠自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與大眾等品牌的渦輪增壓技術(shù)抗衡。如今，面對(duì)日漸激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，豐田也下定決心在渦輪增壓器技術(shù)上下功夫了。
豐田不是渦輪增壓器“后來(lái)者”
因此，2014年雷克薩斯推出2.0T渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)業(yè)界才會(huì)起用“復(fù)活”一詞，事實(shí)上，豐田研發(fā)渦輪增壓器技術(shù)已有20年歷史，只是中途豐田發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力技術(shù)可以更快地接近零排放這個(gè)目標(biāo)，將精力轉(zhuǎn)移到HEV領(lǐng)域，但這并不代表渦輪增壓技術(shù)方面，豐田是后來(lái)者。
要驗(yàn)證豐田渦輪增壓器技術(shù)是否過硬，就要先看一下這個(gè)關(guān)鍵詞——熱效率。熱效率是啥？我們都知道，汽油和空氣在氣缸內(nèi)做功產(chǎn)生動(dòng)力。這個(gè)做功，輸出的能量就是100%，但最終作用在車輪上就沒有這么多了，從燃燒到車輪，熱效率的高低與車輛的動(dòng)力、能耗有著最直接的聯(lián)系。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，增壓技術(shù)主要是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性能的提升，但如果熱效率不高，再大的動(dòng)力性能也無(wú)法高效轉(zhuǎn)換，白搭了。
1.2T保養(yǎng)成本并不高
在豐田1.2T這輛發(fā)動(dòng)機(jī)可是采用了不少高科技：VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù)（采用電機(jī)而非電磁閥切換油路），單渦管結(jié)構(gòu)的低慣量渦輪增壓器（配合電控廢氣閥門），水冷式中冷器，優(yōu)化進(jìn)氣道以及活塞頂設(shè)計(jì)增加進(jìn)氣滾流，氣缸水套內(nèi)新型隔塊降低爆震發(fā)生幾率。
事實(shí)上，過去傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)存在很多問題，比如渦輪遲滯、低轉(zhuǎn)無(wú)力、耐久性差，機(jī)油消耗量大（俗稱燒機(jī)油），保養(yǎng)成本高等。豐田在研發(fā)這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)并沒有回避這些問題，而是一一著手解決了。
燒機(jī)油主要是因?yàn)樵鰤浩靼l(fā)動(dòng)機(jī)“竄氣”引起，豐田采用一個(gè)噴射泵將“竄氣”強(qiáng)行重新送入進(jìn)氣口，減少了混入機(jī)油的可燃混合氣，防止機(jī)油劣化；而耐久性的提升，重點(diǎn)是提升缸體、曲軸箱等基本結(jié)構(gòu)件的剛性，這是在設(shè)計(jì)階段就設(shè)立的開發(fā)目標(biāo)；耐久性得到提升之后，保養(yǎng)成本自然也就降下來(lái)了。