汽車渦輪增壓器，聽上去非常“高大上”，能在這上面做“翻新”文章，那就更了不得了。不過，既然簡單翻新一下就可以賣出去，說明要么嫌疑人非常了得，要么這東西根本就沒有多少技術(shù)含量。事實上，渦輪增壓器作為一種發(fā)明，原理很簡單，制造技術(shù)也并不復(fù)雜，即使現(xiàn)在要把它說明白，也不需要什么專業(yè)的研究生學(xué)歷。
    渦輪增壓的英文是Turbo，汽車屁股后面有T或Turbo標(biāo)志的，即表明該車采用的是渦輪增壓發(fā)動機。按排量有1.8T、2.0T、3.0T等。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。比如1.8T渦輪增壓發(fā)動機，其動力可以達(dá)到2.4L發(fā)動機的水平。
    萬事有一利必有一弊，渦輪增壓技術(shù)也是這樣。這項技術(shù)最初是用在賽車上的，目的是在排量受到限制的賽事中，讓發(fā)動機獲得更大的功率。渦輪增壓大舉進(jìn)軍家用轎車市場只是最近幾年的事，而且絕大多數(shù)都是歐系車。原因也不復(fù)雜：歐洲人口密集，汽車保有量很高，歐盟專門針對汽車尾氣污染制定了一套每4年更新一次的排放標(biāo)準(zhǔn)。柴油+直噴+渦輪增壓發(fā)動機能最大限度減低污染物排放，故歐洲有50%均為柴油車。渦輪增壓技術(shù)在那里發(fā)展得較為成熟，所以也被大規(guī)模應(yīng)用于汽油車上。美國路寬油賤，大排量盛行，沒有應(yīng)用渦輪增壓的實際需要，而日本國小路窄油貴，汽車都往行駛平穩(wěn)、養(yǎng)護(hù)成本低的車型方向發(fā)展，渦輪增壓應(yīng)用也不多。
    中國車輛和道路標(biāo)準(zhǔn)向歐洲靠攏，所以盛行于歐洲的渦輪增壓技術(shù)也就跟著較早過來了。不過，渦輪增壓車型到底適不適用，還在兩說。據(jù)美國《消費者報告》的說法：渦輪增壓發(fā)動機靠強制增加額外的進(jìn)氣量來提高升功率，但空氣和燃油要保持一定的比例，多進(jìn)了氣就要多噴油，油耗自然也降不下來。歐洲車商熱心渦輪增壓技術(shù)，既源于歐盟對汽車碳排放要求比較嚴(yán)，而這項技術(shù)“虛”的地方也正在于其對環(huán)保要求的“應(yīng)對”。我們知道，二氧化碳的排放跟油耗密切相關(guān)，燒的油多，二氧化碳排放就多。而靠渦輪增壓技術(shù)，可以在歐盟的油耗測試中取得比較“漂亮”的數(shù)據(jù)，進(jìn)入實際使用環(huán)境，卻未必能省油和減少碳排放。歐洲的汽車廠商吃透了規(guī)則，就用渦輪增壓技術(shù)去“應(yīng)考”，小排量渦輪機紛紛上馬，引一時發(fā)動機技術(shù)之潮流。
    況且，發(fā)動機多了一個渦輪增壓裝置，維護(hù)保養(yǎng)費用也會增加不少。還有一點需要注意：由于渦輪轉(zhuǎn)子長期處于高溫高壓以及高轉(zhuǎn)速環(huán)境下，很難達(dá)到運行幾十萬公里而不出現(xiàn)任何問題。現(xiàn)在的技術(shù)雖然可以讓渦輪正常運轉(zhuǎn)十萬公里以上，但與當(dāng)今發(fā)動機幾十萬公里的壽命相距甚遠(yuǎn)。對于一部要開很久的家用車來說，使用或保養(yǎng)不當(dāng)，渦輪增壓器很可能會提前報銷。換渦輪增壓器，要是正好碰上文首那位研究生的翻新貨，那就有大問題了。警方說，一旦汽車使用這種劣質(zhì)渦輪增壓器，很可能發(fā)生自燃或爆炸。
    看來，渦輪增壓這東西還得兩面看，買車帶不帶T，你得斟酌一下。