豐田增壓器與渦輪一樣，對壓氣機也要求能穩(wěn)定地在寬廣的流量范圍里工作，亦即為了擴大喘振線和阻塞線之間的工作范圍，把壓氣機葉片設(shè)計成向后彎的形式。特別是汽車用的增壓器，超過40度的后彎角也不少見。而且，在新壓氣機葉輪的開發(fā)中，在加大進口直徑，使出口與進口直徑差減小的同時，采用型線長而平滑的葉片的高比轉(zhuǎn)速型的新型葉輪，已經(jīng)成為主流。   
    高比轉(zhuǎn)速型壓氣機的相對速度
    ①相對馬赫數(shù)；②葉片型線長度；③傳統(tǒng)型
    其結(jié)果使比轉(zhuǎn)速由傳統(tǒng)的0.15以下提高到0．20左右。而且最近開發(fā)了混流型的葉輪，通過許多效值模擬與實驗表明，甚至出現(xiàn)了比轉(zhuǎn)速高達0．24的壓氣機葉輪。
    壓氣機葉輪的比較
    ①高比轉(zhuǎn)速混流型；②傳統(tǒng)型
    一方面，為了擴大流量使用范圍不僅在葉片的葉型方面進行了開發(fā)，也進行了罩殼形狀的改進。并且人們對導(dǎo)風(fēng)輪處，設(shè)置旁通通道作了新的嘗試。即在小流量時氣流可以在旁通通道內(nèi)進行循環(huán)，以防止喘振而在大流量時也可以從通道內(nèi)吸入空氣，使阻塞推遲。
    這是一項嶄新的嘗試。其結(jié)果與傳統(tǒng)型相比較，喘振線可以向小流量一側(cè)移動2O～30%，而阻塞振線可以向大流量一側(cè)擴大5~9%。
    導(dǎo)風(fēng)輪處旁通通道的效果
    ①阻塞側(cè)；②喘振側(cè)
    以上介紹了有關(guān)為實現(xiàn)渦輪增壓器的高性能化和高技術(shù)化的世界上主要制造廠家技術(shù)開發(fā)的動向。