渦輪轉(zhuǎn)動后給進氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側(cè)，因此增壓器配件的工作溫度是很高，而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速是非常高的，可達(dá)到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此霍爾塞特增壓器普遍的采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。

       另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門重疊角(進、氣排門同時開啟的時間)方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有就是，汽油機的轉(zhuǎn)速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成霍爾塞特增壓器反應(yīng)滯后。針對汽油機使用霍爾塞特增壓器出現(xiàn)的一系列問題，工程師有針對性地一一做了改進，使汽油機也能用上廢氣霍爾塞特增壓器。

       強制性增壓后，增壓器配件和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門重疊角(進、氣排門同時開啟的時間)方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉(zhuǎn)速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應(yīng)滯后。針對汽油機使用渦輪增壓器出現(xiàn)的一系列問題，工程師有針對性地一一做了改進，使汽油機也能用上廢氣渦輪增壓器。

       增壓器配件與柴油機配合運行的時候，渦輪機允許工作的范圍比較廣，高效率范圍也比較寬，在配合運行中產(chǎn)生的問題也是比較少的，所以廢氣渦輪增壓機技術(shù)在柴油機應(yīng)用的比較多。而對于汽油機在增壓后，提高了缸內(nèi)混合氣壓縮和燃燒氣體的溫度和壓力，提高了燃燒室受熱零件的熱負(fù)荷，很容易產(chǎn)生爆震。這也就是到目前為止，增壓技術(shù)在汽油機上得不到廣泛應(yīng)用的主要原因之一。渦輪增壓是未來汽車發(fā)展的重要技術(shù)之一，相對同樣動力的自然吸氣發(fā)動機，它的排量更小、油耗更低，對節(jié)能減排也有著積極意義。